Fresh Breeze:BulliX

Cosmos

Der Cosmos 300 aus dem Hause Vittorazi verspricht bei geringem Leistungsgewicht eine Menge Power. Daher eignet sich dieser designerisch anspruchsvolle Motor hauptsächlich für den Trikebetrieb. Das Motorenkonzept setzt auf ein Flüssigkühlsystem, wodurch die Wärme aus der Brennkammer optimal abgeführt wird: Lange Steigphasen meistert dieser kompakte Motor mühelos.

Airbox

Die Airbox integriert sich formschön in das Design des Cosmos. Konstruktiv wurde der Luftstrom so gewählt, dass permanent der ideale Luftdruck am Vergaser anliegt: Eine konstante Leistungsentfaltung ist das Resultat.

E-Starter

Optional ist ein elektrischer Anlasser für den Cosmos erhältlich. Selbstverständlich wird die E-Starter Version ebenfalls mit einem manuellen Anlasser geliefert – sollte eure Batterie einmal zu schwach sein.

Auspuff

Der Auspuff beim Cosmos ist ein echter Eye-Catcher. Die zweigeteilte Auspuffkammer beinhaltet ein komplexes Innenleben, das eine gleichmäßige Leistungsentfaltung hervorruft.

Getriebe

Das Stirnradgetriebe bringt die Motorleistung auf die Propellernabe. Die Untersetzung von 1/3,04 ist speziell für große Propellerdurchmesser gewählt. Eine Ausgleichswelle sorgt für weniger Vibrationen im Betrieb, was unter mechanischen Gesichtspunkten ebenfalls einen längeren Einsatz des Motors verspricht.

Vergaser

Der Tillotson Membranvergaser garantiert einen störungsfreien Betrieb in jeder Fluglage bei gleichzeitiger maximaler Performance in Sachen Leistung und Verbrauch. Durch das ausgeklügelte 2 Membran System wird ebenfalls auf eine mechanische Ballpumpe verzichtet.

1,60m Propeller

Das für den Trikebetrieb ausgelegte Triebwerk kommt mit einem 160 cm Propeller aus dem Hause Helix-Carbon. Dieser Propeller ist speziell auf das Getriebe des Cosmos300 abgestimmt, wodurch auf eine Änderung des Untersetzungsverhältnisses verzichtet wird.

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Triebwerkseinheit

Der Cosmos300 ist speziell für den Trikebetrieb abgestimmt und kommt daher als Gesamteinheit inklusive Motorrahmen und Propellerkäfig. Von diesem Gesamtpaket profitiert der Pilot, da überflüssige Teile entfallen. Mit dieser Triebwerkseinheit lassen sich sämtliche Einsitzer- Trikes sowie das CrossX ausstatten.

Vittorazi

Weitere technische Details erhalten sie bei Vittorazi

Dieser topmoderne Zweitaktmotor zeichnet sich durch sein geringes Leistungsgewicht aus. Auf das kraftvolle Triebwerk ist zudem auch im Dauereinsatz Verlass. Die durchdachte Konstruktion setzt auf ein Flüssigkühlsystem, welches eine optimale Wärmeabfuhr aus der Brennkammer garantiert. Besonders im Reiseflug überzeugt dieses Triebwerk durch einen ruhigen sowie geräuscharmen Motorlauf.

1,25m Propeller

Der perfekt auf das Triebwerk abgestimmte 1,25 m Propeller aus dem Hause Helix Carbon ist aus bruchsicherem, kohlefaserverstärkten Kunststoff hergestellt und genügt allerhöchsten Sicherheitsstandards. Im Vergleich zu anderen Propellerherstellern zeichnen sich die Helix Carbon Propeller besonders durch ihre große Laufruhe und das wesentlich effizientere Blattprofil aus.

Airbox

Die Airbox ist auf sämtlichen Polini Motoren vorhanden. Sie filtert die Luft und dämpft das Ansauggeräusch äußerst effektiv.

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Auspuff mit Helmholtz

Typisch bei Polini Motoren ist der Resonanzauspuff speziell auf den Flugbetrieb ausgelegt. Für eine noch gleichmäßigere Leistungsentfaltung sorgt ein von Fresh Breeze abgestimmter Helmholtzresonator. Der Auspuff ist mehrteilig ausgeführt und durch bruchsichere Federn verbunden, um die Vibrationen vom Auspuff zu entkoppeln. Der formschöne Endschalldämpfer reduziert die Motorengeräusche auf ein Minimum.

Getriebe

Das vollgekapselte und schrägverzahnte Getriebe ist aufgrund seiner Bauweise wartungsarm und nahezu verschleißfrei. Das Untersetzungsverhältnis von 2,8:1 ist so ausgelegt, dass die maximale Motor- Effizienz bei 8000 rpm entfaltet wird. In das Getriebe ist die Fliehkraftkupplung integriert.

Kühler

Der strömungsgünstig montierte Kühler unterstützt das Flüssigkühlsystem in seiner Arbeit und garantiert thermische Stabilität. Auch bei langen Steigphasen ist so eine optimale Motortemperatur gegeben.

Benzinpumpe

Eine kleine, leichte Benzinpumpe versorgt den Vergaser mit Kraftstoff. Die Pumpe kommt ganz ohne Strom aus, denn sie macht sich die wechselnden Druckverhältnisse im Kurbelgehäuse zu nutze. Dieses kleine Feature ermöglicht den Einsatz von tief liegenden Tanks, was wiederrum den Schwerpunkt unserer Fluggeräte positiv beeinflusst.

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Triebwerkseinheit

Das Triebwerk ist in dieser Konfiguration auf das System „Pro SportiX“ ausgelegt. Die gesamte Peripherie des Triebwerkes wird von dem Motorrahmen aufgenommen.

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Elektronik

In dem Triebwerk ist ein Generator mit einer Leistung von 80 W bei 5500 rpm verbaut. Es wird dabei von einem Akkumulator unterstützt. Dieses elektrische System ermöglicht Annehmlichkeiten wie einen elektrischen Starter, Strom für Funk oder ähnliches.

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Schiebevergaser

Der Schiebervergaser bereitet das Gemisch für eine optimale Verbrennung auf. Eine lineare Leistungszunahme bringt dieses Vergaserkonzept mit sich. Mit diesem Vergaser hat der Pilot eine sehr feinfühlige Kontrolle über das Triebwerk.

Polini

Weitere technische Details erhalten sie direkt bei Polini

Dieses hocheffiziente 4 Takt Triebwerk -made in Switzerland- arbeitet nach dem DOHC- Prinzip (Double overhead camshaft). Ausgestattet mit einer voll elektronischen Steuerung ist dieser Motor besonders sparsam, dabei aber eines der kraftvollsten Triebwerke aus unserem Hause für die <120 kg Klasse. Die Höhenkompensation ist nur ein Highlight, die diesen Motor auszeichnen.

1,40m Propeller

Der 3- Blatt Propeller aus dem Hause Helix Carbon sorgt für gleichmäßige Leistungsentfaltung.

Die ineinander steckbaren Blattwurzeln bilden zusammen die Nabe des Propellers und werden mittels Propellerandruckplatte fixiert.

Auspuff

Der mehrteilig ausgeführte Auspuff aus rostfreien Edelstahl ist durchweg schwingend gelagert/entkoppelt. Durch den leichten und formschönen Endschalldämpfer besteht dieses spielend den Lärmtest des DULVs mit gerade einmal 55 dbA.

Elektrik

Das Triebwerk verfügt selbstverständlich auch über einen Generator, der für die Spannungsversorgung der Instrumente und das Aufladen des Akkumulators zuständig ist. Der verbaute Akku sorgt für ein problemlosen Motorstart.

Kühlung

Das flüssiggekühlte Triebwerk ist thermisch äußerst stabil. Der ohnehin effizient laufende 4-Takt Motor verfügt über einen optimal positionierten Wasserkühler. Die Wasserpumpe wird direkt über die Ausgleichswelle angetrieben. Diese effiziente Konstruktionsweise ist Teil des Leichtbaukonzepts dieses Motors.

Getriebe

Das aus dem Rennsport stammende Triebwerk wurde bei Fresh Breeze für den Flugeinsatz modifiziert. Das in den Motorrahmen integrierte Riemengetriebe ist auf die jeweilige Propellergröße angepasst. Mittels Exzenter lässt sich der breite Riemen spannen. Kurbelwellenseitig findet sich die Fliehkraftkupplung- auf diesen Sicherheitsaspekt wurde bei diesem Premiumprodukt nicht verzichtet.

Motorsteuerung

Die ganzheitliche Motorsteuerung nimmt bei diesen Triebwerk Einfluss auf Gemischaufbereitung und Zündung. Unter Zuhilfenahme der Sensordaten -Druck, Drehzahl, Temperaturen- ist der Motor so in der Lage eine optimale Verbrennung in allen Betriebszuständen zu gewährleisten.

Propellerkäfig

Der zweiteilige Doppelringkäfig aus hochfestem Flugzeugaluminium ist leicht und schnell montiert, er kommt in zwei verschiedenen Farben. Die zwischen Käfig und Trike angebrachten Leinenabweiser unterstützen die Funktion. Beim Startvorgang finden die Leinen bequem in den Leinenhaltern Platz.